Rusya’dan İran’a ilk yük treni Türkmenistan topraklarından geldi. İran’ın Bandar Abbas limanına giden Kuzey-Güney Uluslararası Ulaştırma Koridoru’nun (ITC) Doğu Akordu boyunca 1.600 km yol kat etti.
Moskova yakınlarındaki Çehov istasyonundan hareket eden 39 konteynerli tren, Rusya, Kazakistan ve Türkmenistan demiryolları boyunca 3.800 km yol kat ederek Türkmenistan sınırındaki Horasan-Rezavi eyaletindeki Serahs tren istasyonundan İran’a ulaştı. Tren, İran’ın güneyindeki Hormozgan eyaletindeki Shahid-Rajai limanına ulaşacak, ardından kargo deniz yoluyla Hindistan’a teslim edilecek.
ITC “Kuzey-Güney”in diğer güzergahlara, özellikle de Süveyş Kanalı üzerinden deniz yolu üzerindeki ana avantajı, ulaşım mesafesinin iki katından fazla azalması ve maliyetlerinin azalmasıdır.
23 Mart 2021’de Ever Given konteyner gemisi bir hafta boyunca Süveyş Kanalı’nı bloke etti ve 400 gemi için yaklaşık 30 milyar dolar zarara yol açtı. Nisan ayının başlarında, Süveyş Kanalı’nı bloke etme tehdidi yine kara tankeri Minerva Nike tarafından yaratıldı . Bu su yolunun güvenilirliği sarsıldı ve Süveyş Kanalı’na alternatif arayışı özellikle alakalı hale geldi.
Süveyş’e olası alternatiflerden biri Kuzey-Güney ITC.
Hikaye, 1910’da Hazar Denizi’nden Basra Körfezi’ne kadar gezilebilir kanal için bir projenin geliştirildiği Rus İmparatorluğu’na dayanıyor. 1970 lerde Sovyet ve İranlı uzmanlar bu proje üzerinde çalışmaya devam ettiler, ancak bunu uygulayamadılar.
21. yüzyılın başında Rusya, Hazar Denizi ülkeleriyle aktif olarak stratejik bir ortaklık kurmaya başladı. SSCB’nin çöküşünden sonra, Avrasya’nın bu önemli bölgesi, başta ABD olmak üzere bölge dışı güçlerin iddialarının hedefi haline geldi. 1994 yılından bu yana, Hazar’ın Amerika Birleşik Devletleri’nin ulusal çıkarları ve enerji güvenliği bölgesi olarak kullanılmasına ilişkin hüküm, defalarca Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Güvenlik Stratejisi’ne dahil edilmiştir. Bir dizi büyük Amerikan petrol ve gaz şirketi ( Chevron, ExxonMobil , vb.) Hazar doğal kaynaklarını geliştirmeye başladı.
1997 yılında Hazar bölgesindeki etkisinin zayıflamasından korkan ABD, Hazar-Basra Körfezi kanalının yapım projesine yaptırım uyguladı.
Yüzyılın başında, Rus hükümeti 7.200 kilometrelik bir Kuzey-Güney uluslararası ticaret yolu inşa etmek için inisiyatif aldı. Arap Denizi kıyılarından (Hindistan’daki Mumbai limanı) ve Basra Körfezi’nden (İran’ın Bandar Abbas limanı) Hazar Denizi’nin İran kıyılarına kadar otoyolların inşasını içeriyordu. Oradan, Rusya’nın Hazar Denizi üzerinden deniz veya kara yoluyla, demiryoluna St. Petersburg’a erişim sağlanması planlandı.
Rus girişimi Hindistan ve İran’ın desteğini aldı. 12 Eylül 2000’de St. Petersburg’daki 2. Uluslararası Avrasya Ulaştırma Konferansı çalışmaları sırasında, üç ülkenin hükümetleri Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru hakkında bir Anlaşma imzaladılar – “Hindistan, Umman’dan deniz yoluyla, İran üzerinden , Hazar bölgesi, Rusya Federasyonu vb .
Mayıs 2002’de, Anlaşmaya katılan ülkelerin ulaştırma bakanları, Kuzey-Güney ITC’nin resmi açılışına ilişkin bir protokol imzaladı. Daha sonraki yıllarda Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Kazakistan, Kırgızistan, Suriye, Türkmenistan, Türkiye ve Bulgaristan (gözlemci olarak) projeye katıldı.
Gelecekte, Suudi Arabistan, Bahreyn, Kuveyt, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman’ı Kuzey-Güney ITC’ye bağlayan Trans-Arap Demiryoluna katılmak mümkün. Bu, uluslararası ticaret yollarını Avrasya kıtasının sınırlarının ötesine taşımayı mümkün kılacaktır.
Hindistan’dan Batı Avrupa’ya Süveyş Kanalı üzerinden mal teslimi 25 ila 38 gün sürerse, o zaman ITC “Kuzey-Güney” boyunca aynı kargo 15-18 gün içinde varış noktasına ulaşabilirken, yük taşımacılığı maliyeti %30-40 oranında azaltıldı .
Rusya’yı Orta Asya ülkeleri – Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden Hindistan’a bağlayan Doğu Ekspres Yolu’na ek olarak iki şubenin daha açılması planlanıyor .
Merkez şube , Hint Okyanusu kıyısındaki Maharashtra eyaletinde Mumbai’nin banliyölerinde bulunan en büyük Hint limanı Jawaharlal Nehru’da başlar. Daha sonra 1.275 km’lik bir deniz yolu ile Hürmüz Boğazı’ndaki Bender Abbas limanına bağlanır ve İran’ın kuzeyinden karayolu ve demiryolu ile Hazar limanı Anzali’ye geçer ve burada Lagan ve Astrakhan limanlarına devam edebilir . Rusya’nın yanı sıra Azerbaycan , Türkmenistan ve Kazakistan’daki limanlar .
Batı hattı , Azerbaycan demiryolu ağını İran ile Astara (Azerbaycan) ve Astara (İran) sınır ötesi merkezleri üzerinden deniz yoluyla Hindistan’daki Jawaharlal Nehru limanına bağlar.
Kuzey-Güney ITC’nin konteynerleştirmeye uygun ana ürün kategorileri gıda (%21,2), metaller (%16,6), ahşap ve kağıt (%9,5), makine ve teçhizat (%8,3), mineral gübrelerdir (%4,9). Avrasya Kalkınma Bankası (EDB) analistlerinin hesaplamalarına göre, 2030 yılına kadar ITC boyunca toplam yük trafiği potansiyelinin 14-24 milyon tona ulaşması bekleniyor.
Kuzey-Güney ITC’nin benzersiz meridyen yönü, Doğu-Batı ve Kuzey-Güney’de birbirine bağlı bir ulaşım koridorları ağı olan bir Avrasya ulaşım çerçevesi oluşturmayı mümkün kılan Doğu’dan Batı’ya uzanan enlemsel ulaşım koridorları ile kenetlenme fırsatları yaratır. talimatlar. “Bu, ihracat maliyetlerini düşürmeye, yeni üretim nişleri için potansiyel yaratmaya ve bölgenin transit potansiyelini gerçekleştirmeye yardımcı olacak. Avrasya Ulaştırma Çerçevesinin Çin, Hindistan ve Avrupa Birliği’ne “ulaşması” nedeniyle, Büyük Avrasya fikrinin uygulanması için maddi bir temel görevi görebilir ” dedi . EDB.
ITC “Kuzey – Güney” in avantajları, İran’daki “Rasht – Astara” demiryolunun 165 kilometrelik bölümünün inşaatının tamamlanmasından sonra daha da artacak. İran Cumhurbaşkanı Ebrahim Raisi , 2022 yılının başlarında Hazar eyaleti Gilan’ı ziyareti sırasında şunları söyledi: “Son bölümü Rasht-Astara demiryolunun inşası olan Kuzey-Güney koridoru, İran’a önemli ekonomik faydalar sağlayacak ve komşu ülkelerle ilişkilerimizin gelişmesine katkı sağlayacaktır” dedi.
Başlangıçta, ITC’nin Rusya ve Hazar bölgesi üzerinden “Kuzey – Güney” in Baltık ülkelerini ve Hindistan’ı birbirine bağlayacağı varsayıldı. BDT Ülkeleri Enstitüsü sektör direktörü Vladimir Evseev, “Ancak, Avrupa’nın kapandığı koşullarda, yeni koridor ülkemize mal teslimatı için ana yollardan biri haline geliyor ” dedi .
kaynak: https://www.fondsk.ru/news/2022/07/15/kogda-evropa-zakrylas-56696.html
