14 Mayıs’ta Bakü’nün Garadagh ilçesine bağlı Alat yerleşiminde, ilk etapta yıllık 15 milyon tona kadar yük elleçleme kapasitesine sahip yeni bir liman kompleksi açıldı. Bu etkinliğe adanan törene katılan Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, limanın açılışının ülke hayatında çok önemli bir gün olduğunu, çünkü yeni tesisin ülkenin bir ulaşım ve lojistik merkezi haline gelmesini sağlayacağını kaydetti. Avrasya alanı ve ülkenin jeopolitik ve jeo-ekonomik önemini önemli ölçüde artırıyor.
Limanın inşaatının 2007 yılında başladığını belirtmek gerekir. Yeni liman kompleksinin ana planı ve genel tasarımı, uluslararası bir açık rekabet kazanan Hollandalı Royal Haskoning şirketi tarafından geliştirildi. İnşaat işleri yerel bir şirket olan Evrascon OJSC tarafından gerçekleştirildi.
Limanın toplam alanı 117 hektardır. İlk aşamada kargo cirosu, yaklaşık 50.000 TEU konteyner dahil olmak üzere yılda 15 milyon ton olacak. Liman, Ro-Ro gemileri, genel kargo gemileri ve hizmet filosu gemilerini alabilecek. Asma köprülerin bir kısmı, su seviyesi düştüğünde bile gemilerin güvenliğini sağlayan bir hidrolik rampa ile donatılmıştır.
Bir sonraki aşama, kargo aktarma kapasitesini yılda 500.000’e kadar konteyner dahil olmak üzere 25 milyon tona çıkarmak için tasarlandı.
Yükleme ve boşaltma operasyonlarının verimliliğini artırmak için limana 80, 40 ve 32 tonluk altı adet yeni Alman portal vinci kuruldu. Liman bölgesinde kargo alanları ve antrepolar, sınır ve gümrük noktalarının yanı sıra frigorifik olanlar da dahil olmak üzere 1.000’den fazla konteynerin aynı anda yerleştirilmesi için altyapı bulunmaktadır.
Limanın açılması, Hazar bölgesinin ulaşım ve lojistik mimarisinde önemli değişiklikler yaparak Azerbaycan’ın bu süreçlerdeki rolünü artıracak ve aynı zamanda kargo taşımacılığındaki kilit oyunculardan bölgeye olan ilginin artmasını sağlayacak. Avrasya uzayında pazar.
Alyat Limanı, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası, Lapis Lazuli Koridoru, Avrupa-Kafkasya-Asya Ulaştırma Koridoru (TRACECA) dahil olmak üzere bugün Hazar bölgesinde aktif olarak gelişen birçok ulaşım rotasında önemli bir bağlantı olabilir. Çin Kuşak ve Yol Girişimi’nin yanı sıra. “.
Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası’nın (TITR), Çin’den ve Orta Asya bölgesindeki ülkelerden gelen malları Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan üzerinden ve ayrıca Türkiye veya Ukrayna üzerinden Avrupa’ya taşımak için tasarlandığını hatırlayın. Koridorun geliştirilmesi ile ilgili konular, kurucuları Kazak, Azerbaycan ve Gürcü nakliye ve liman şirketleri olan özel olarak oluşturulmuş Uluslararası “Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası” tarafından ele alınmaktadır.
Lapis Lazuli Koridoru’nun TITR’nin güneyine Türkmenistan toprakları üzerinden döşenmesi planlanıyor. Afganistan’dan Avrupa’ya Türkmenistan, Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden bir ulaşım koridorunun düzenlenmesini içermektedir. Ardından “Laciverttaşı Koridoru”nun lojistiği Türkiye’nin ulaşım güzergahlarına kapanıyor ve böylece Avrupa Birliği sınırlarına kadar gidiyor. Koridor katılımcıları, bunu Çin, Orta Asya cumhuriyetleri, Hindistan, Pakistan, İran’ın istenirse kullanabileceği Afganistan, Karadeniz ve Akdeniz arasındaki en kısa yol olarak ilan ediyor. Koridor, Afgan ticaret limanlarından Faryab ilindeki Akina ve Herat ilindeki Torgundi, Türkmenistan’da Türkmenbaşı, Azerbaycan’da Bakü, Gürcistan’da Tiflis ve Batum ve Türkiye’de İstanbul’dan geçecek.
Hazar Denizi’ndeki yeni Azerbaycan ticaret limanının katılabileceği bir diğer önemli ulaşım projesi ise Kafkaslar bölgesinden geçen bir Avrasya koridoru projesi olan TRACECA’dır. Büyük İpek Yolu’nun restore edilmesi fikri çerçevesinde yürütülmektedir. Koridorun geliştirilmesine yönelik teknik yardım programı, 1993 yılında Brüksel’de, sekiz Kafkas ve Orta Asya ülkesinin liderlerinin katılımıyla ele alındı. Trafik akışının dağıtımı için ana merkezler Poti ve Batum (Gürcistan), Bakü (Azerbaycan), Aktau (Kazakistan) ve Türkmenbaşı (Türkmenistan) limanlarıdır.
Çin “İpek Yolu Ekonomik Kuşağı”, “21. Yüzyılın Deniz İpek Yolu” projesiyle birlikte, Çin Halk Cumhuriyeti tarafından ilan edilen “Tek Kuşak ve Tek Yol” konseptinin bileşenlerinden biri olan özel bir tanıtım gerektirmez. Orta Afrika Cumhuriyeti ve Endonezya’dan 2013’e yaptığı ziyaretler sırasında ÇHC Başkanı.
Ayrıca, Kuzey Dağıtım Ağı üzerinden Afganistan İslam Cumhuriyeti’ne askeri kargo tedarikini yeniden başlatmak için Amerika Birleşik Devletleri’nin Kafkasya ve Orta Asya ülkeleriyle bu yıl tanınan ortak çalışmasını hatırlamak gerekir. Yeni Amerikan projesinin kesinlikle çözmeyi amaçladığı görevlerden biri, transit katılımcılara Hazar bölgesinde ulaşım ve lojistik bağlantılarının geliştirilmesinde yardımcı olmaktır. Amerikan kargosunun Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan ve Özbekistan toprakları üzerinden taşınması, bu ülkelerin ticari ve ekonomik işbirliğini güçlendirmenin önündeki teknik engelleri kaldırmasına ve aralarındaki ekonomik entegrasyon sürecini güçlendirmesine yardımcı olacaktır. Üstelik bu süreçler Rusya’nın katılımını içermediğinden Hazar bölgesinin jeo-ekonomisi ve jeopolitiği üzerinde ciddi etkileri olacaktır.
Bu nedenle, Azerbaycan ve diğer Hazar devletlerinin Hazar kıyısında yeni büyük altyapı tesisleri açması, Rus makamları için önemli ve endişe verici bir işaret olmalıdır. Uzun süredir kriz içinde olan Rusya’nın Astrakhan, Olya ve Mahaçkale limanları, Hazar ülkelerinin yeni ekonomik entegrasyonunun dışında kalabilir ve bu durum Hazar bölgelerinin sosyo-ekonomik kalkınması üzerinde son derece olumsuz bir etki yapacaktır. Rusya Federasyonu ve sıradan Rus vatandaşlarının yaşam koşulları.
