Strait of Hormuz’nun kapalı kalmasıyla birlikte Körfez bölgesindeki lojistik operatörleri, daha önce sınırlı kullanılan alternatif kara ve deniz rotalarını hızla devreye almaya başladı.
Strait of Hormuz’nun kapalı kalmasıyla birlikte Körfez bölgesindeki lojistik operatörleri, daha önce sınırlı kullanılan alternatif kara ve deniz rotalarını hızla devreye almaya başladı. Devlet destekli kapsamlı bir yönlendirme olmaksızın, özel sektör yeni ticaret koridorları oluştururken mevcut güzergâhlardaki kapasiteyi de artırıyor.
Krizin en hızlı etkilediği noktalardan biri, Saudi Arabia ile Oman arasındaki yeni kara bağlantısı oldu. Trafik akışı özellikle Suudi Arabistan’daki Alkwifiriah kasabasından başlayarak Salwa yakınındaki Suudi-Katar sınır hattına ve oradan Shaybah Oil Field üzerinden Ramlet Khelah Border Crossing kapısına yöneldi.
Ocak 2023’te açılan güzergâh, “Boş Çeyrek” olarak bilinen çöl bölgesindeki hareketli kumlar nedeniyle yıllarca ertelenmişti. Yeni otoyol, eski güzergâhlara kıyasla seyahat süresini yaklaşık 16 saat azaltırken, United Arab Emiratesüzerinden yapılan dolambaçlı geçişleri de büyük ölçüde ortadan kaldırdı.
Public Authority for Special Economic Zones and Free Zones verilerine göre, Ramlet Khelah sınır kapısından geçen ticaret hacmi Şubat ayında 300 milyon dolar seviyesindeyken Mart ayında yaklaşık üç kat artarak 830 milyon dolara ulaştı. Sınır hattında en yoğun taşınan ürünler arasında gübre, inşaat malzemeleri, gıda, ilaç ve makineler yer aldı.
Nakliye şirketi Ramool Transportation ise Mart 2026’da elde ettiği gelirin, 2025 yılının tamamını geçtiğini açıkladı.
Suudi Arabistan ve Umman Yeni Lojistik Merkezleri Kuruyor
Saudi Arabia ve Oman, yeni ticaret hattını desteklemek amacıyla 2021 yılında ortak ekonomik bölge kurulması konusunda anlaşmıştı. Umman iç kesimlerinde kurulacak Al Dhahirah Special Economic Zone’un gelecek yıl faaliyete geçmesi planlanıyor.
Bölge içerisinde ayrıca Asyad Group tarafından işletilecek bir kara limanı da yer alacak. Ancak ekonomik bölgenin temel odağının lojistikten çok üretim faaliyetleri olması bekleniyor.
Bu arada Saudi Arabia Railways, ülkenin doğu ve batı kıyıları arasında bağlantıyı güçlendirmek amacıyla beş yeni yük koridoru geliştiriyor. Yeni plan kapsamında özellikle Dammam, Jubail, Ras Al Khair, Al Kharj ve Hail merkezlerinden Kızıldeniz limanlarına erişimin artırılması hedefleniyor.
Krallığın ayrıca, Dammam’dan başlayarak Riyad üzerinden Ürdün sınırındaki Al Hadithah Border Crossing noktasına uzanan 85 numaralı Kuzey Uluslararası Karayolu’nun kapasitesini genişletmesi gerektiği belirtiliyor. Syria’daki iç savaşın büyük ölçüde sona ermesiyle birlikte bu güzergâh artık Tartus ve Latakia limanlarına kadar daha etkin şekilde kullanılabiliyor.
Deniz ve Kara Taşımacılığı Birleşiyor
Küresel konteyner şirketleri de yeni hibrit lojistik çözümleri geliştirmeye başladı. MSC Mediterranean Shipping Company, Mayıs 2026 itibarıyla Antwerp çıkışlı yeni bir servis başlatıyor.
Bu modelde konteynerler önce Port of Jeddah ve King Abdullah Port’a taşınacak, ardından kamyonlarla doğu kıyısındaki Dammam’a aktarılacak. Buradan ise besleyici gemi servisleriyle Jebel Ali Port, Khalifa Industrial Zone ve Körfez’deki diğer limanlara sevkiyat yapılacak.
Hapag-Lloyd da Suudi Arabistan ve Umman üzerinden yeni kara taşımacılığı seçenekleri sunmaya başladı.
En Büyük Sorun: Kapasite ve Şoför Eksikliği
Yeni lojistik ağlarının önündeki en büyük engellerin başında kamyon ve şoför eksikliği geliyor. Ancak sektördeki yüksek gelir fırsatlarının bu açığı zamanla azaltabileceği değerlendiriliyor.
Bununla birlikte liman kapasitesi sorununun çok daha uzun vadeli bir problem olduğu ifade ediliyor. Port of Khor Fakkan ve Port of Fujairah mevcut durumda sınırlı kapasiteyle faaliyet gösteriyor.
Özellikle Khor Fakkan’ın kapasitesinin hiçbir zaman yıllık 3 milyon TEU seviyesini aşmadığı, buna karşılık Jebel Ali Port’nin yaklaşık 25 milyon TEU kapasiteye sahip olduğu belirtiliyor.
Port of Sohar ve Port of Salalah ise verimli operasyonlarıyla öne çıkıyor. Özellikle Salalah Limanı’nın 2023 yılında dünyanın en verimli ikinci konteyner limanı seçildiği kaydediliyor. Ancak uzmanlar, her iki limanın da hızla artan talep nedeniyle ciddi kapasite baskısıyla karşı karşıya olduğunu vurguluyor.
